Zgodovina Lancia
Redki so ljudje, ki najdejo moč, da oddajo svojo dobro plačano službo v iskanju svoje prave strasti. Na srečo, nekateri od tistih, ki jih poznajo, so znani po svojih dosežkih. Tak je primer z Vicenzom Lancia, ki se je odpovedal svoji računovodski karieri, da je lahko zgradil avtomobile in dostavil svetu nekaj najbolj naprednih vozil takrat.

Čeprav lahko nekateri pravijo, da je bilo leta 1906 kričanje z dolgočasjem v smislu zabavnih in delovnih priložnosti v primerjavi z letom 2008, je bil začetek 20. stoletja nedvomno ena najbolj produktivnih obdobij v zgodovini. Vicenzo Lancia je bil leta 1906 le 25 let, ko je s kolegom Claudiom Fogolinom ustanovil lastno avtomobilsko podjetje.

Z nagnjenostjo k vsem mehanskim in skoraj neprekosljivo veščino v diagnostiki in popravilih motorjev ter izkušnje kot testni voznik za Fiat, je Vicenzo Lancia razvil vozilo, ki bi spremenilo italijansko in morda svetovno dojemanje avtomobilov. Leta 1907 je razkril Alpha, avto, ki je bil za svoj čas žaljivo inovativen. Poleg tega, da je bil opremljen z robustnim, zanesljivim in odzivnim motorjem, je bila Alpha presenetljivo lahka: Vicenzo je uporabil cevno strukturo za sprednjo os avtomobila namesto trdnega jekla, kot so proizvajalci avtomobilov.

Šest let kasneje bi Lancia sprostila Theta, prvi evropski avtomobil, ki je bil opremljen z vgrajenim električnim sistemom. Pred 20-im letom je Lancia patentirala tudi dve vrsti motorjev, 45 ° V8 in masivno ter ozko 22 ° V12. Takšen razvoj dogodkov bi privedel do lansiranja spektakularne Lambda leta 1922, modela, ki je bil vsota inženirskih in oblikovalskih dosežkov. Lambda je imela neodvisno sprednje vzmetenje, vgrajen prenosni tunel in prvi ožji V4 motor na svetu, da poimenujemo le nekaj inovacij avtomobila.

Do leta 1931 je bilo udobje pri vožnji nadgrajeno tako, da je na Asturo uvedlo prilagodljivo okovje motorja. Podobno kot »plavajoči motor«, ki ga je patentiral Chrysler, je sistem uporabljal majhne gumijaste blažilnike za blaženje hrupa in zmanjšanje vibracij. Zapuščino tehnoloških izboljšav in inovativnih patenov bo nadaljeval Augusta 1933, model, opremljen s hidravličnimi zavorami, naprednimi sprednjimi in zadnjimi zavorami ter sistemom za odpiranje vrat. Slednji ni uporabil osrednjega stebra in je tako olajšal dostop in izhod iz notranjosti avtomobila.

Po izidu Aprilije leta 1937 je Lancia šel na dirke. Glede na najsodobnejše inženirske dosežke podjetja, so rezultati, doseženi na rallyjih po vsej Italiji in preostali Evropi, predstavljali Lancio naslednjo veliko tekmovalno silo. Izkoristili so trije rezervoarji za gorivo, dve zunanji in zadnji nameščeni, za pilotom, kot tudi polno vožnjo s štirimi kolesi.

Lancia bi si tudi Ferrari izposodila celotno ekipo tehnikov, pa tudi modele, ki bi Scuderiji pomagali pri zmagi na svetovnem prvenstvu F1 v 50-ih. Sedemdeseta leta so bila priča rojstvu legende o dirkanju Stratos. Njegova ultra-lahka karoserija iz aluminija in plastike, ojačana s steklenimi vlakni, je navdihnila videz poznejših modelov, kot so Beta, Rally 037 in Delta S4, ki je uporabila kompozitne gradbene materiale in napredno twin turbo polnjenje in štirikolesni pogon. pogon.

Kot je prineslo veliko Lancia, se je njen ugled v 90. letih začel zmanjševati zaradi nizkih zahtev po zanesljivosti. Od takrat se je podjetje trudilo, da bi se vrnilo s sprostitvijo modelov, kot je izpust 95 ‘in novejše Thesis, elegantna limuzina pa naj bi bila zasluga udobja pri vožnji. Čeprav se je Thesis začela leta 2002, se je blagovna znamka delno vrnila k svojim temeljnim vrednotam, in sicer elegantne oblike čeljusti in skoraj popolna popolnost.

VIN Številka vašega Lancia najdete tukaj.
Ne pozabite, da pred nakupom preverite zgodovino vozila. To storite tako, da vnesete spodnjo številko VIN Lancia: